B大有可为 绿色应用前景十分广阔
中国是能源大国,但人均能耗和发达国家相差较大。能源刚性需求的增加,也为“双碳”目标的实现带来了巨大挑战。
业内人士表示,我国是全球最大的甲醇生产国和消费国,交通是重要的能源消费领域。
“从燃料方面看,交通及热力燃料依然是甲醇最大的应用领域。据金联创甲醇负责人荆常婷介绍,甲醇燃料在甲醇中消耗占比约13%,主要包括甲醇汽油、甲醇汽车、船用燃料、锅炉、灶具等,其中交通燃料上有很大优势,不仅排放较低,还具有较好的经济性,而且甲醇总量庞大,全球均有供应。
从地域分布看,甲醇燃料已推广到全国27个省市,集中在陕西、山西、贵州、河北、安徽等燃料生产和应用大省。
“在交通领域应用甲醇燃料不仅能降低碳排放,也能保障国家能源安全。”业内人士称,假如国内1/3的车辆使用甲醇燃料,可以减少8000万吨石油进口,回收1.32亿吨二氧化碳,能够保障我国交通领域能源安全,助力碳中和。
目前,我国甲醇汽车已经从试点验收转向正式推广应用,我国甲醇汽车的技术储备也处于世界领先地位。
据了解,当前,我国甲醇汽车市场保有量近3万台,总运行里程近100亿公里。业内人士表示,与传统柴油重卡相比,远程甲醇重卡在燃料费用上可节省18%—32%。随着石油资源的日益紧张,未来甲醇燃料的经济性优势将越来越大。
值得一提的是,除了在汽车领域有发挥价值的空间,在船舶领域,甲醇也成了冉冉升起的“明星”。
2015年,随着全球第一艘甲醇动力船改造成功投入运营,全球交通运输业可持续发展迈出了一大步。国际市场中,也掀起一股研发甲醇燃料船的浪潮。
据业内人士介绍,去年6月,我国首制甲醇双燃料动力绿色船舶在中国船舶集团旗下广船国际交付离厂,配备了世界领先的甲醇双燃料驱动系统,最高可减少75%碳排放、15%氮排放和99%的硫及颗粒物排放。航运巨头丹麦马士基公司一直是甲醇燃料的支持者。早在2021年,马士基航运公司就选择对氨、甲醇、生物柴油以及木质素等进行研究测试,并宣称将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱。
对此,新能(天津)能源有限公司(下称新能天津)期现业务总监何祯圣表示,在船用领域,绿色甲醇将是未来主要的低碳替代燃料。“甲醇动力技术简单,易于储存使用,运维成本低,安全性高,价格波动幅度小。”何祯圣称,目前马士基、中远海运等公司都在加紧布局甲醇燃料船,绿色甲醇未来在船用领域发展潜力较大。
在他看来,船用领域的最大阻力是构建符合标准的绿色甲醇供应链体系。“目前真正符合标准的绿色甲醇是生物质甲醇,国内产能不足且生产成本较高。”何祯圣称。
何祯圣告诉记者,作为甲醇产业代表,新能天津也一直在积极推动甲醇产业的绿色转型。“一方面,关注甲醇燃料领域,另一方面,关注窑炉和灶用、制氢领域。尽管发展空间广阔,但都面临较大的开发难度。”他称。
据介绍,车用市场主要面临电动车的冲击。窑炉和灶用领域,因单体客户规模小且分散,老装置需要改造,并需要配套危化品储罐,开发难度较大。“从成本角度来说,甲醇在替代工业锅炉和窑炉的使用过程中,价格波动比较大,经济性并不稳定。”他称。
此外,作为氢气的载体,甲醇便于存储和运输,可进行在线制氢,发展潜力较大,但发展进度偏慢。
对此,业内人士表示,可再生能源甲醇的制备要循序渐进,绝不能一拥而上。甲醇燃料应用领域要做好低碳清洁燃料应用相关配套政策、系统工程建设、宣传和出台鼓励措施。