“东风旗下车企大幅度调价是内因和外因共同作用的结果。”资深汽车行业梅松林对记者分析,特斯拉年初发起的价格战是外因;车企高企的库存和近期销量大幅下滑,则是内因。在梅松林看来,外因是诱发因素,而内因使得部分车企目前“家底薄”,必须改变策略“以价换量”予以应对。
2023年1月6日,宣布对中国市场销售的Model 3与Model Y两款主销车型价格调整,最高降价4.8万元。其中,Model 3起售价降至22.99万元,成为历史最低售价的特斯拉车型,Model Y起售价降至25.99万元。
特斯拉此举对中国汽车业影响很大,也引发一连串反应。乘联会数据显示,2023年1月中国销量66051辆,环比增长18%;2月特斯拉中国销量达74402辆,环比增长12.6%。
以销售燃油车为主的传统车企经营却相对艰难。中国汽车工业协会3月10日介绍,2023年1至2月,国内汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆,同比分别下降14.5%和15.2%。中汽协副秘书长陈士华对记者表示,当前,国内有效需求尚未完全释放,去年底传统燃油车购置税优惠政策形成提前消费的影响,我国汽车消费恢复还相对滞后,今年前两个月累计产销同比有明显回落。
事实上,东风集团在2016年销量达到427.67万辆巅峰后就开始走下坡路,2022年销量为246.07万辆,自高点下滑幅度超40%。2022年半年报显示,东风集团营收同比下降36.16%,净利同比下降35.81%。公司存货达到130亿元,为同期多年以来新高;存货周转率降至3.2,也是多年以来同期值的最低。
东风集团两大承担业绩贡献重任的合资企业东风本田和东风日产,至今仍以燃油车为主。其中,2022年,东风本田的销量同比下滑13.2%。伴随销量下滑,原本满产为常态的东风本田的产能也开始出现闲置。市场瞬息万变,以上观点仅供参考,不做为买卖依据,盈亏自负。