原油运价不断下滑
成品油运价持续下跌
美国能源信息署(EIA)公布数据显示,截至1月6日当周,美国除却战略储备的商业原油库存增幅远超预期,精炼油库存降幅超预期,汽油库存增加。美国上周原油出口减少,原油产品四周平均供应量较去年同期减少4.33%。由于炼油厂在冬季风暴停工后恢复生产的速度较慢,美国原油库存上周意外猛增,这是自2021年2月以来的最大单周增幅;美国本周因计算机故障在全国范围内实施停飞,这是约20年来首次全国性航班停飞,限制油价的涨幅。由于通胀放缓,美联储将进一步放慢加息步伐,市场对2023年燃料需求增长的乐观情绪持续升温;欧盟对俄罗斯海运石油产品的进口禁令将于2月5日生效,这或将比之前的禁令更具破坏性,供给面可能进一步收紧,助力油价。本周布伦特原油期货价格波动上行,周四报83.79美元/桶,较1月5日上涨5.49%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价承压下行,苏伊士型油轮运价蒸蒸日上,阿芙拉型油轮运价止跌回暖。中国进口VLCC运输市场运价不断下滑。1月12日,上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)报1055.65点,较1月5日下跌9.3%。
超大型油轮(VLCC):本周市场中东1月下旬货盘基本做完,租家有足够时间收尾剩下的货盘。无论是较早装期还是正常装期的货盘都有足够的船位供给,市场可用运力充沛,基本面始终倾向租家。周初,充足的报价数量不断打压船东信心,WS点位一路下滑;临近周末,随着部分租家对当前市场运费的接受度提高,运价下跌幅度逐渐缓和,伴随企稳趋势。周四,中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价(CT1)报WS49.50,较1月5日下跌9.05%,CT1的5日平均为WS50.98,较上周平均下跌14.77%,TCE平均3.1万美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS50,下跌9.5%,平均为WS51.84,TCE平均3.2万美元/天。
苏伊士型油轮(Suezmax):运输市场综合水平蒸蒸日上。西非至欧洲市场运价上涨至WS117(TCE约4.9万美元/天)。黑海到地中海航线运价上涨至WS201(TCE约11.4万美元/天)。中东至地中海14万吨级船轻质原油运价上涨至WS71(TCE约2.1万美元/天)。
阿芙拉型油轮(Aframax):运输市场亚洲航线小幅下跌,地中海及欧美航线涨跌互现,综合水平止跌回暖。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS179(TCE约4.5万美元/天)。跨地中海运价上涨至WS239(TCE约9.1万美元/天)。北海短程运价下跌至WS160(TCE约5.7万美元/天)。美湾至欧陆7万吨级船运价下跌至WS166(TCE约4.0万美元/天)。波斯湾至新加坡运价下跌至WS242(TCE约7.0万美元/天)。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS245(TCE约7.8万美元/天)。
国际成品油轮(Product):运输市场亚洲航线、欧美航线均出现不同程度的下滑,综合水平持续下跌。印度至日本3.5万吨级船运价下跌至WS198(TCE约2.1万美元/天)。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS218(TCE约4.4万美元/天),7.5万吨级船运价下跌至WS178(TCE约4.6万美元/天)。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS92水平(TCE约0.2万美元/天)。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS179(TCE约1.9万美元/天)。欧美三角航线TCE大约在2.0万美元/天。
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